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威航退場,台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼,收掉威航事小,但政府若再不相挺,依國外發展經驗,就是把3分之1的台灣天

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空拱手讓人,錢給別人賺,台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。

目前有20家廉航飛進台灣,下個月還會新增馬印航空(Malindo Air),相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線,如酷航、捷星及香草航空,甚至利用第五航權「兩邊賺」,反倒國籍廉航陷入苦戰,面臨存亡關頭。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

航空業者表示,就算廉航在台市占率不到東南亞的5成,「未來2、3成也有」,威航停了,如果台

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灣虎航也不玩了,這3分之1的天空就拱手讓給外國人,背後的意義是,他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。

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政府不挺 國籍廉航陷苦戰威航併回復興 日本來回4千元

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恐難再現威航不堪虧損熄燈了 10月起併入復興航空合併威航案通過 興航:會妥善照顧員工威航10/1併入復興 旅客轉置或退票這樣做

航空業者表示,站在政府立場,當然希望天空熱鬧點,歡迎外籍廉航沒有錯,但不能不給台籍廉航關愛眼神,明明同時申請,外籍廉航就能拿到好時段,國籍廉航卻只能飛紅眼,還沒開航就輸在起跑點,冷暖自知。

「政府的廉航策略是什麼?說真的,我完全想不到!」旅遊業者說,相較於傳統航空樞紐已

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經確立,這幾年日本、吉隆坡、新加坡,都搶著當廉航樞紐,反觀台灣都沒有,缺乏整體戰略,淪為外籍廉航生財工具。

業者認為,國籍廉航太晚成立,致回收期比預估更長,威航收攤後,華航轉投資的台灣虎航,勢必要把格局放大,透過營運優化拚賺錢,才能把客源及人才留住。

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業者指出,外籍廉航利用第五航權,連台日線都能分一杯羹,光後段就賺飽,前段機票就算賠錢賣都

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無妨,自然樂得狂飛台灣。

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